Trois dimensions de la mise à niveau de l'éclairage de voiture : source de lumière, technologie et fonction (III)

04 Voie de mise à niveau fonctionnelle La troisième dimension de la mise à niveau des phares est la fonction. Pour les consommateurs, la perceptibilité de la fonction est la plus forte. Des fonctions telles que l'AFS, l'ADB et la projection sont progressivement devenues des arguments de vente pour les voitures de milieu à haut de gamme afin d'attirer les consommateurs.
4.1. AFS AFS fait référence à Adaptive Front Lighting System, un dispositif d'éclairage avant qui fournit des faisceaux lumineux avec différentes caractéristiques pour s'adapter automatiquement aux diverses conditions d'utilisation des feux de croisement et des feux de route. AFS est conçu pour les phares à LED, les lampes au xénon et les phares laser. Les phares adaptatifs d'origine n'ont que des fonctions de réglage longitudinal. En détectant les actions de freinage et d'accélération des essieux avant et arrière, les phares sont ajustés longitudinalement en conséquence pour maintenir la stabilité des phares. Avec le développement continu de la technologie, AFS a pour fonction de basculer entre plusieurs modes tels que les courbes, les villes, les villages, les autoroutes et le mauvais temps. L'AFS se compose de quatre parties : les capteurs, les unités de commande électroniques (ECU), les systèmes de commande des phares et les phares. Lors du travail, les capteurs, notamment les capteurs d'angle et les capteurs de vitesse, transmettent des signaux à l'ECU via le réseau de zone de contrôleur (CAN). Après avoir traité les données, l'ECU envoie la commande d'angle des phares au système de commande des phares pour faire tourner le phare à l'angle correspondant. Les voitures particulières équipées de l'AFS peuvent atteindre sept modes d'éclairage : le mode route rurale, le mode autoroute, le mode route urbaine, le mode temps violent, le suivi des phares, l'indication de défaut sur le tableau de bord et le mode déplacement.
Selon les données de surveillance de l'Institut de recherche automobile intelligente de Gaogong, le taux d'installation de phares à LED avec fonction AFS en standard sur les voitures particulières à l'avant du marché chinois (hors importations et exportations) en 2022 était de 5,09 %, et le volume de livraison a augmenté de 14,36% sur un an.
4.2.ADBADB fait référence à Adaptive Driving Beam, qui est un système d'éclairage intelligent adaptatif à feux de route. Il s'agit d'une technologie qui peut détecter les véhicules venant en sens inverse et ajuster les angles d'irradiation des feux de route et des feux de croisement en conséquence pour éviter que les véhicules venant en sens inverse ne soient dérangés par une lumière forte. Avec la coopération de la caméra frontale, le système peut contrôler que le faisceau lumineux dirigé vers l'autre voiture soit éteint lors d'une rencontre, tandis que le faisceau lumineux normal responsable de l'éclairage ne sera en aucun cas affecté ; après la réunion, les perles de la lampe LED qui ont été éteintes en raison du blindage se rallumeront automatiquement pour reprendre le travail d'éclairage normal.
Le système ADB est généralement composé d'une caméra de sécurité active tournée vers l'avant, d'un contrôleur de phare, d'un pilote de module de source lumineuse, d'un module de source lumineuse, d'une ligne de transmission, etc. À l'heure actuelle, la source lumineuse principale de l'ADB est la LED, donc le Le pilote de module de source lumineuse est généralement un module pilote de LED.
Du chemin technique de réalisation de la fonction d'ADB, il peut être divisé en chemins mécaniques, matriciels, DLP et autres.
1) Mécanique. Il a évolué sur la base de la technologie AFS et s'adresse principalement aux phares utilisant des sources lumineuses traditionnelles, telles que les lampes halogènes ou HID. Les phares sont réglés de haut en bas ou de gauche à droite par le moteur, ou le type de lumière des phares est modifié en tournant la plaque d'ombrage. Il existe également des moyens de transformer la structure originale des phares, de changer le déflecteur en un axe de lumière variable et d'utiliser les différentes formes présentées lorsque l'axe de lumière variable tourne pour bloquer et ajuster les feux de route, de manière à réaliser la fonction d'adaptation. feux de route. Les inconvénients sont une réponse lente et une faible précision.
2) Matrice. Matrix ADB utilise plusieurs LED pour les organiser dans une matrice et correspondre à la zone d'éclairage une par une, et complète le changement de type de lumière en contrôlant la luminosité de la LED. Plus il y a de sources lumineuses LED, plus la résolution et la précision du système de feux de route adaptatifs sont élevées. À l'heure actuelle, la plupart des phares ADB sont de conception matricielle, avec 12 à 100 LED. Matrix ADB est meilleur que l'ADB mécanique en termes de vitesse de réponse et d'effets d'éclairage. En raison de la dépendance à l'égard d'un grand nombre de sources lumineuses, les exigences en matière de conception de systèmes optiques sont plus élevées, et un trop grand nombre de sources lumineuses ont également des exigences plus élevées en matière de structure de dissipation thermique du système et de stratégie d'algorithme de contrôle.
3) DLP. Placer des appareils DMD devant la source lumineuse pour contrôler les phares peut réaliser la fonction de projection. Les composants et technologies de base proviennent de TI. 4) D'autres solutions techniques telles que LCD et μAFS sont encore en développement.
Selon la complexité de la fonction, la fourchette de prix d'un phare ADB se concentre principalement dans la fourchette de 1 200-2 500 yuans, et la version haut de gamme est également proche de 5 ,000 yuans, mais le taux de pénétration du marché est faible. Avant 2018, le taux de pénétration mondial des phares ADB n'était pas élevé et l'ADB était principalement installé sur des modèles haut de gamme tels que l'Audi A8 et la Mercedes-Benz Classe S.
4.3. Projection Les fonctions pouvant être réalisées par la technologie d'éclairage par projection numérique comprennent : l'émission de deux lignes lumineuses aussi larges que le véhicule pour aider le conducteur à évaluer l'itinéraire de conduite et la capacité de dépassement ; lorsque le véhicule rencontre des piétons traversant la route, les phares projettent un « passage piéton » sur la route devant pour rappeler aux piétons de traverser la route en toute sécurité ; lorsque le véhicule détecte que la distance par rapport au véhicule avant est inférieure à la valeur de sécurité, la fonction d'alarme de collision du véhicule avant est activée et les phares projettent une ligne d'invite blanche à haute luminosité sur la route devant le champ de vision du conducteur, réduisant progressivement à un avertissement clignotant à haute fréquence, etc. Afin de réaliser la fonction de projection, il existe de nombreux chemins dans le sens technique, notamment DLP, MicroLED, LCD, etc., mais dans l'ensemble, la fonction de projection est généralement installée en haute véhicules finaux, et le taux de pénétration augmente lentement à partir d'un niveau bas.